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本報昨天報導有百年歷史的阿里山森林鐵路,因資金即將見底看不到明天,行政院長林全昨指示交通部與農委會盤整,讓這條「國寶級鐵路」繼續營運;台鐵局也將於3月完成評估案。不過鐵道專家強調,無論誰來經營林鐵都必須「讓國寶級鐵路有國寶級資源」,否則仍於事無補。阿里山森林鐵路5年前翻車後由台鐵局協助林務局經營,原定去年台鐵全面接手、後因杜鵑颱風兩度延期,林務局卻已花近10億再維修林鐵,入不敷出。農委會林務局近來要求台鐵全面接手、自負盈虧。台鐵局長鹿潔身昨重申,林鐵年虧3億,在預算編列、財務問題沒有釐清前,台鐵不可能無故貿然接手。不過,若要台鐵接手森林鐵路不只須承擔每年3億虧損。林務局也要求必須「有償撥用」森林鐵路,台鐵須依國有財產法須再花110億,買回沿線土地、場站、車廂。森林鐵路基層昨直言「台鐵哪來的錢?」鐵道專家認為,當初希望林鐵完全移轉給台鐵局是前政府單方面的想法,既然台鐵局也沒心全力經營乾脆還給林務局。不過他強調,這條國寶級鐵路沒有國寶級待遇,無論誰來經營都是「沒人沒錢」,林務局員額不足,若要接手現在林鐵223名從業人員也須行政院核定;且仍會面臨虧損。台鐵將於3月完成評估案,現已完成期中報告。報告5大方案中,「最適方案」是由林務局獨立營運,員額方面則提出嘉義林管處森鐵管理課須擴編、新設森鐵管理處或行政法人組織3方式,林鐵現有223名從業人員移至林務局,9名正式人員由台鐵局留用。「次佳方案」則是「車路分離」,由林務局負責「路資產」、台鐵局負責「車資產」,但台鐵局須成立專責單位,以森鐵管總所、行政法人組織或森鐵公司來經營。其餘3方案較不可行,包括台鐵獨立經營、林務局負責「路資產」並委託民間公司負責「車資產,以及維持現狀。中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生則大膽建議「交給高鐵公司經營」,他認為,台鐵長期票價凍漲、營運彈性受限、工作艱困又待遇不具吸引力,政府不妨從「組織瘦身、支線先行」方式化解,將支線公司化,其中森鐵與集集線交由高鐵公司經營;高鐵未回應。有百年歷史的阿里山森林鐵路淪為「國寶級皮球」。本報資料照片 分享 facebook
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